Inhalte der Vertragsplanung 1987

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“Seeuferanbindung Starnberg” - Vorentwurf zum Vertrag 1987 des Planungsbüros Obermeyer:
 

  • Vergrösserung der Gleis-Radien von derzeit 236 m auf 303 m:
    • Ein Radius rutscht daher Richtung Undosa (ca. 2,5 m Abstand)
    • Der andere Radius rutscht daher Richtung Innenstadt an den Rand der Bahnhofstrasse beim Pavillon
       
  • Ziel: Durchfahren der Gleisbögen mit 80 km/h statt 60 km/h:
    Moderne Neigetechnikzüge dürfen diese Radien 50 % schneller durchfahren: 80+50%=120 km/h
    • Die Seepromenade wird mit bis zu 120 km/h durchfahren werden
    • Die Schallbelastung wird bei diesen Geschwindigkeiten noch höher “..... ergeben sich Pegelerhöhungen nur aus der Kurvenbegradigung von ca. 2 dB(A). Wie Anlage 4.6 zeigt, werden dadurch auch in den nächstgelegenen Wohngebäuden die Grenzwerte unterschritten.”
       
  • Anhebung der Gleise um ca. 50 cm:
    Die Gradiente ... verläuft um ca. 50 cm höher als die Gradiente des Bestandes. Die Oberfläche des Dammes liegt bei den bestehenden Lagerhallen [=Lagerhaus] ca. 1,50 m über Gelände [zzgl. 96 cm bzw. 76 cm Bahnsteig,also 2,26 m bzw. 2,46 m Sichtbarriere über der Bahnhofstrasse Richtung See] beim Undosabad ca. 2,50 m. Trotz der geringen Höhendifferenz wirkt sich die Gradientenänderung auf 1064 m aus."
     
  • Abstellgleis an südlicher Seepromenade:
    Beginnend hinter dem Undosa bis zur Unterführung MRSV entsteht in jedem Fall ein drittes Gleis als Abstellgleis. Dafür muss laut Plänen zur Promenade und landseitig bis Oberkante Gleise eine Stutzmauer errichtet werden. Nutzlänge 140 m, besser 210 m.
     
  • Stützmauer bis Oberkante Gleisen:
    Der geringe Abstand des neuen Gleises Tutzing-München zum Undosa-bad, seine Höhe von bis zu 5,00 m über dem Seeufer und das Abstellgleis zwischen Undosa und MRSV erfordern gemäß den Bahnplänen eine Stützmauer - siehe “Undosapark” und “Promenade”.
     
  • Abriss der Bootshütten:
    Die bestehenden Bootshütten werden abgerissen und das Ündosabad wird seeseitig von einer Straße umgangen.”
     
  • Straße im See:
    • Der Starnberger See soll vor dem Undosa aufgeschüttet  werden. Eine Straße im See soll als Promenade und für Rettungszwecke dienen: “und das Ündosabad wird seeseitig von einer Straße umgangen.”
       
  • Betriebsbahnhof am Oberfeld:
    Sofern am See 2 statt 3 Gleise errichtet werden, soll am Oberfeld ein Betriebsbahnhof mit Überholgleis errichtet werden. Schreiben Graf von der Schulenburg vom Oktober 2001.

Vergrösserung der Radien

80/120 statt 60 km/h

50 cm Anhebung der Gleise

Abstellgleis

Stützmauer

Abriss der Bootshütten

Straße im See

Betriebsbahnhof am Oberfeld