Die große Baustelle im See könnte nach Absprache mit der Spezialtiefbaufirma Bauer wie folgt ablaufen:

1. Zufahrt  der Baustelle ausschließlich über den ersten Tunnelabschnitt ab Percha.
2. Einbringen einer geschlossenen Form aus Spundwänden von Pontons aus, Größe nach Bedarf der Baustelle im Bereich des Dampferstegs.
3. Abpumpen des Wassers.
4. Einbringen einer umlaufenden Schlitzwand innerhalb der Baugrube bis in die tragfähige Schicht, die gemäß dem Boden der Seearkaden nach ca. 10 m unter Wassersohle ansteht. Schlitzwand und Seeton gemäß Bodenaufschluss Seearkaden sind wasserdicht.
5. Versetzen von Fertigteilstützen, als Zwischenauflager, fixiert in Stahlrohren im Boden, stehend auf Bohrpfählen.
6. Boden über Schlitzwand und Fertigteilstützen eben abziehen.
7. Betonieren einer 1m dicken wasserdichten Stahlbetondecke auf dem ebenen Boden als Schalung. Diese liegt auf Schlitzwand und Fertigteilstützen auf. Auf diese Weise entsteht eine steife Konstruktion. Die Baugrubenwände können sich gegenseitig abstützen. Eine Abstützung durch Anker in die bis ca. 10 m weichen Seetone und Sande ist nicht erforderlich. Die Baugrube bei der Baustelle Seearkaden hat nachgegeben, da sich die Anker auf der Seetonschicht  bewegt und nachgegeben haben.
8. Ziehen der Spundwände und Fluten des Deckels nach nur ca. 15 Monaten Bauzeit im See.
9. Weiterer Aushub, Ausbau der weiteren Tunnel, Parkhaus, Bahnhof etc. erfolgt über den Seetunnel ab Percha.
10. Weiterer Deckel (Aussteifung) in z.B. 7- 8 m unter Gelände denkbar.
11. Auf diese Weise kann ein Modulartiger Ausbau erfolgen - z.B. Seetunnel extra, Parkhaus extra, Bahnhof See extra, Possenhofenertunnel extra etc. 
12. Die Baugrube ist von unten, seitlich und von oben wasserdicht.
13. Parkhaus und sämtliche Anlagen können nachträglich erweitert und von innen ausgebaut werden!